这些年来, 随着国际上一些事情的出现，导致国家的政策也在不断的变化。 首当其冲的就是要将更多的燃油车转变成为使用清洁能源的新能源车。 在几年前，就已经有了这个计划，但是因为新能源汽车的研究还没有突破到那个技术, 再加上充电设施的落后, 使得很多人并没有直面的感觉到这个政策的好处。 那时候的新能源车还是混合动力类型, 也就是又可以充电又可以加油，购买的人更多是为了这笔补贴去购买这个车辆, 最后还是沦落成为使用燃油的车辆，新能源则是完全荒废。 这些年来，因为电池技术的突破，这些新能源车也逐渐吃香。 城市里越来越多的充电桩, 再加上补贴，以及近些年来燃油价格不断提高, 选择在城市内使用新能源车的车主也越来越多。 相当一部分新能源厂家将目标瞄准了人工智能驾驶技术，比如谷哥、千度、阿狸等等。 也有一部分厂家还在寻求电池充电蓄电方面的突破。 比他们更早布局的则是国家方面。 这个材料研究所其中进行的一个项目就是锂电池负极材料的研究。 现在目前市面上新能源车的电池有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂电池、磷酸铁锂电池、燃料电池等等。 宋问声过来的时候，负责人浅浅的说了几句这些研究项目，然后就带他直奔锂电池项目小组。 他们目前就是在探究锂电池的负极材料，传统的有天然石墨和人造石墨, 但是他们不仅局限在这上面，pas、氮化物、纳米负极材料也是他们探索的方向之一。 申请他过来, 是因为看到了他在《angew》上发表的碳纳米环材料的论文，他们觉得超短碳纳米管因为具有丰富的边缘活性位点, 还有中空可储存的性质, 可以在充电放电的时候充当缓冲材料。 宋问声认真的听着他们的想法, 一遍在构建自己的模型思路, 听完之后, 点头，“我觉得可以试一试在碳纳米管当中引入同样具有优秀性质的氮化物，之前我尝试过氮化物，发现掺杂了氮化物的碳纳米管具有优秀的电化学性质，内里中空，非常符合你们的要求，只是和我那时候的课题有了冲突，现在你们可以试试。” 其中一个研究员有些惊喜的拍了一下自己的大腿，喃喃道，“我怎么就没有想到……” “或者你们也可以试一试在ldh中，像我写的文章里面一样，用复合金属催化合成超短碳纳米管，长径比小于1的超短碳纳米管的物理性质更加优越。” 宋问声稍微提醒了一下他们。 只是他想了想，还是没有把这样做可能会有不少金属残余说出来，这些人研究材料更久，应该比他更加懂。ｍ.FｅnGye-ＺN.ＣＯm