。 政事堂的宰相们同意了，邵树德也没有反对的理由，更别说这事分外合他的心意。 于是乎，他大笔一挥，在上面御笔朱批：“到港后，酌情加发赏赐。” 辽东的发展很快，虽然不断安置移民、府兵、部曲，消耗了大量粮食，但毕竟二十多年过去了，辽东道诸县的基础已经非常厚实，积攒在各个仓库内的粮食有增无减，滚雪球效应十分明显。 有鉴于此，户部打算收一批粮食回来，存入含嘉仓城。 长途陆路转运成本太高，十车粮食都不一定能到两车。但如果是水运的话，成本就会降低到几十分之一的程度——前提是不沉船。 但话又说回来了，即便沉船又如何？还能全沉到海底不成？只要能回来一半以上的船，那都是大赚特赚啊。更何况，发展了这么多年，航线成熟，沿途水文情况也比较了解了，近海航行时，还能临时靠泊泰封、百济、新罗三国的港口躲避恶劣天气，安全性其实比较高了。 再刨除运输过程中可能被海浪打湿损耗的那一部分，这是一项稳赚不赔的买卖。再者，想要动用辽东的粮食，除了海运还能怎么办？ 批完奏折后，邵树德又来到舆图边，按着东边漫长的海岸线，若有所思。 历史上有人大规模海运粮食吗？ 有的，那是一个将漕运玩废后，不得不求助于海运的王朝：元朝。 元朝定都北京，因为北方多历战乱，且很多土地被蒙古人划作牧场，再加上黄河肆意逞凶，实在凋敝，不得不从南方调运粮食。 第一次海运在至元十九年（1282），这是一次探索，在两眼一抹黑，什么水文情况都不知道的背景下，冒险将4.6万石江南粮食运到北方，全程1.3万余里。 从此以后，就一发不可收拾了。 有元一代，海运航线被不断摸索了出来，共有2-3条，非常成熟了。最快的十天就能从浙江抵达大都，让人惊讶不已。 时间安排也非常科学。夏至以后，台风还没来，南风却已劲吹，于是抓紧装粮上船，尽可能一次走多些船，省得出发晚了遇上台风，船毁人亡。 最多的一年，从南方运了约350万石粮食到北方，一般都在二百万石以上。 船只损毁率也不高。 最初还不太熟悉，沉船率大约是四分之一，后来逐步降低，有元一代，海运损耗整体平均在5%以内，后期压缩到了1%左右。 对比明清漕运，动不动三成“漂没”，真的很良心了。 但为啥说“不愧”是元朝呢？他们的管理水平实在是太差劲了，又很肆无忌惮。自从发现海运捷径后，就开始狠命压榨江南。海运沉船的，也必须由“海船户”（一种户籍）自己掏钱补上，因此搞得很多海船户家破人亡，最终让江南士民对海运视为畏途。 元朝也意识到了这个问题，老这么压榨江南不是个办法，北方得有点生产力啊！于是开始治理黄河，结果把自己给治没了…… 可惜的是，从江南发家的明朝继承了江南百姓对海运的痛恨，开始改漕运了。 邵树德觉得，凡事就怕走极端。 漕运、海运为啥非此即彼呢？两个都有不好吗？ 像辽东的粮食，你既不能陆运，也不能漕运，除了海运没有别的办法。 沿海多滩涂，没有良好港口的地方，那就走漕运。 沿海有好港口，适合海运的，就省点钱走海运，不但损耗低、运输成本也低——唐代漕运，因为比明清多了几百里陆路，故平均只有70-80%的到货率，但就这水平，其实还是比明清高那么一点。 “海运！”邵树德的手指头从辽东穆州、理州等港口往下划，绕了一个半圆外，落在了沧州无棣港上面。 这里有一m.ｆＥＮＧYＥ-ｚN.COm