岭南四季如春（说四季如夏好像也没错），倒也不是乱说的。 已经是2008年1月15日了，但是光辉汽车的工地上仍然是一片热火朝天的场景，这要是放在东北，早就被大雪覆盖，只能等到来年施工了。 由于光辉汽车收购捷豹路虎的事情，基本上是以光辉投资作为谈判主体在推进，所以皮伟得以回到五羊继续跟进工厂的建设。 “江总，我们先来看这个工厂平面图，一会我们再去参观发动机工厂和研发大楼”，皮伟指着前方的模型说道。 折腾了一年，总算是把捷豹路虎拿下了，剩下的无非就走程序和一些交接工作了，这些都不需要江辉亲自去对应，所以这个时候江辉便来到了五羊，看看光辉汽车自主品牌的工厂和研发中心建设的怎么样了。 按照江辉的计划，最晚明年初，首款suv车型就要推出来，这样才能赶得上天朝汽车市场的井喷！ 整个2009年和2010年，可以说是汽车行业日子最滋润的时候，只要是款车，似乎卖的都还不错，特别是suv车型，就没有不好卖的。 江辉实在是不想错过这一波福利！ “行，今天就听你安排吧”，江辉说道。 整个光辉汽车产业园占地五千多亩，如果把未来配套的一些零部件企业也计算在内的话，面积更大。 不过好在五羊已经有本田、丰田和日产等多家汽车厂家，这么多年下来，已经形成了比较成熟的供应体系，基本上大部分的零部件，都能够在附近找到合适的供应商。 这倒是省了光辉汽车许多事。 汽车产业经过一百多年的发展，已经形成了很明确的分工。主机厂负责设计车型并生产一些核心零部件，然后其他大部分的零件都从专业的零部件企业那边购买回来在工厂进行组装。 像是博世、电装、麦格纳这些零部件巨头，实力其实一点都不比整车企业差，要是看人家全年的营业额的话，比一些小的主机厂还要高。 甚至，就连人家的利润率也是高于整车的，员工薪酬也比整车企业高，没有这些零部件企业，没有哪家主机厂可以完完整整的生产出一台汽车出来。 不过主机厂和零部件供应商之间的关系也是很复杂的，不同主机厂和供应商之间的关系也有所不同。 总体来说，欧美系的主机厂和供应商的关系更向是一次性合作关系，这种一次性合作关系并不是说这个车型和你合作了，以后就不合作了。 而是说，主机厂会在同类的许多供应商之间选择一两家合作，然后在下一个车型又会重新根据成本竞争力选择最优的厂家，不会太多的考虑过往的合作交情。 但是相对来说，日韩系就不是这样。 一般来说，欧美系的供应体系比较容易进去，但是进去了很可能只是一日游，做一辆款车型有可能就被竞争对手给淘汰了。 而日韩系的Ｍ.fｅnＧye-Ｚn.ｃOＭ