是，前面讲过，b2的12个汽缸分成两排以六十度夹角并在一起工作，而且每一排的六个汽缸是一个整体。按照康斯坦丁的这种缩减办法，汽缸是减少了，可是发动机的长度其实并没有缩小！这么搞在发动机依然纵置的情况下，怎么可能缩减动力舱的长度？ 反正李晓峰是明白了，变速箱才是硬伤，实际上从后来b2的改进来看，b2的长度不光没有减少，反而增加了（b2-34长1568毫米，b54a长1583毫米），为什么一个能横置而另一个却只能纵置呢？说到底，还是t-34的传动系统不给力！ 折腾了半天，李晓峰很悲哀的发现，这尼玛就是一个大坑，不改变t-34那个蛋疼的变速箱，底盘的长度就减不下来。而要动变速箱，就需要时间。 “你的部门多长时间才能拿出一款符合我的要求的变速箱？”李晓峰垂头丧气地问道。 康斯坦丁耸了耸肩：“两到三年吧！” 经过一番思考，李晓峰只能对现实妥协，暂时使用原本的发动机和变速箱组合，先发展一种a状态的发动机纵置版本的t-54，等康斯坦丁搞定了变速箱之后，再改进a状态的t-54。 说心里话，这种选择真心是让他很无语，有那么一瞬间，他都有心在聚宝盆里采购一批t-54使用的固定轴机械传动一边用一边让康斯坦丁山寨。不过康斯坦丁最后用一番话打消了他这个念头： “就算你能从国际市场上采购到能让发动机横置在动力舱里的变速箱，我也建议你不要这么做。北方工业的动力部分太缺少熟练的技师了，如果你不让他们在实际生产中从易到难积累经验，他们在将来又怎么能生产更复杂的变速箱呢？” 李晓峰对此深以为然，发展工业其实就跟玩网游升级一样，刚出新人村的小新人就得乖乖的去打小怪兽，别一开始就惦记着后面的boss，否则？否则就会变得跟后世的阿三一个得性，总是好高骛远，总是盯着世界最先进的水平，还没学会走就想着玩百米飞人大战，那还不摔跟头？ 如果不想跟三哥一样总是用“将要”、“未来”之类的字眼****那就乖乖的从最简单的工作做起。不积跬步无以至千里不积小流无以成江海，这才是真理！ 随着李晓峰放弃外行指导内行，北方工业工程代号54的新式坦克研发工作终于进入了快车道。尤其是在某仙人提供了图纸的情况下，研发工作进展相当的快，只进行了少许的修改，总体设计工作就算基本完成了。如果不是因为要等发动机和火炮，在1933年，山寨版t-54就可以下线。 当然，这不是说54号工程接下来将会一帆风顺，实际上后面的问题还相当的多，不过这些问题大部分都不是工程上的，而是政治上的。因为重工业人 民委员会的干扰，54号工程几乎无法获得苏联国内的任何支持，乌利茨基很喜欢这种给某仙人穿小鞋的感觉，是乐此不疲。 不光是乌利茨基，在红军内部，对54号工程的争议也是相当的大，以布琼尼、伏罗希洛夫为首的一票骑兵将领疯狂的抵制装甲兵，他们要求将大量的经费用于骑兵建设而不是装甲兵建设，挤占了大量宝贵的资源。 而在装甲兵系统内部，图哈切夫斯基更偏向于多炮塔的重型坦克，或者是什么飞行坦克，对于54号工程很不买账。在小图看来，单炮塔坦克只能用来进行侦察，突破敌人的防线只有多炮塔坦克才能胜任。 在图哈切夫斯基的强硬要求下，坦克方面的资源大量的向多炮塔重型坦克倾斜，而单炮塔坦克中，他又更亲睐bt系列的快速坦克。一时间，54号工程竟然完全没有销路！ 当时李晓峰是气得够呛，他开始有点明白当年钢铁为什么一定要清洗图哈切夫斯基这货了，因为这货对红军的发展和对红军的误导都是双重的。按照他的要求弄出来的那些新式装备，在未来的战争中都表现得一塌糊涂。比如多炮塔的重型坦克，不管是t-28还是t-35，那都是渣渣！ 不过暂时李晓峰也拿图哈切夫斯基没辙，谁让这货是总 参谋长，谁让他背后有托洛茨基的大力支持，只能暂时忍着让他胡折腾。当然，李晓峰还是通过个人关系，让乌博列维奇帮忙打着测试的名义给54号工程下了一定的订单，虽然数量不是太多，但总归是开张了。之后，他又利用国家安全委员会的名义，让格鲁乌采购了一批54号工程样品。 不过在39年以前，可怜的54号工程仅仅卖出去了150辆，相对于整个工程庞大的投资而言，简直就是血本无归。 好在某仙人根本就不在乎这点儿投入，而且他也有信心54号工程能够取得成功，只要二战爆发，以t-54的性能会没有销路？而且三十年代的t-54山寨版确实也存在不少问题，不管是发动机、变速箱还是扭杆悬挂，表现都不算特别理想，需要北方工业的技师们再苦练一点儿内功……ｍ.ｆEＮｇyｅ-zN.CＯm